Declaración de la Coalición para la Ambición Climática de la Aviación Internacional

La Declaración reconoce la necesidad de que la aviación "crezca de manera sostenible" y reitera el papel de la International Aviation Climate Ambition Coalition (IACAC) para implementar los objetivos climáticos a corto, medio y largo plazo para la industria.

Garantizar la máxima eficacia del Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) y el desarrollo y despliegue de combustibles de aviación sostenibles (SAF) son objetivos clave de la Declaración.

Para ello, se establece el trabajo conjunto, tanto a través de la IACAC como de otras iniciativas de cooperación complementarias, para avanzar en acciones ambiciosas para reducir las emisiones de CO2 de la aviación a un ritmo coherente con los esfuerzos para limitar el aumento de la temperatura media mundial a 1,5 °C.

También la adopción de un objetivo ambicioso a largo plazo que sea coherente con el límite de temperatura mencionado anteriormente, y teniendo en cuenta los compromisos del sector para conseguir unas emisiones netas de CO2 nulas para el año 2050. Finalmente, se busca:

1. Promover el desarrollo y el despliegue, a través de medidas internacionales y nacionales de combustibles de aviación sostenibles.
2. Promover el desarrollo y el despliegue de nuevas e innovadoras tecnologías aeronáuticas con bajas o nulas emisiones de carbono.
3. Preparar planes de acción estatales actualizados que detallen medidas nacionales ambiciosas y concretas para reducir las emisiones de la aviación.

La declaración aborda las emisiones de GEI de la aviación internacional a través de medidas sectoriales y dirigidas a otros actores y generales, para implementar objetivos a corto, medio y largo plazo.

Las medidas incluyen el desarrollo de un marco global de sostenibilidad para apoyar el despliegue de combustible de aviación sostenible (SAF) y el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA).

COP27:

No ha habido avances significativos en la COP, pero en previsión de esta las compañías aéreas anunciaron compromisos en materia de combustible de aviación sostenible (SAF).

• British Airways ha firmado un acuerdo con la empresa de combustible sostenible LanzaJet y la especialista en conversión de residuos agrícolas Nova Pangaea Technologies.
• La empresa IAG, está invirtiendo una cantidad no revelada en el Proyecto Speedbird y ha acordado comprar todo el combustible que produzca -unos 105 millones de litros al año- para ayudar a alimentar algunos de sus vuelos. Está previsto que la construcción de la primera planta comience el año que viene, con el objetivo de producir FAE en 2026. 
• LanzaJet recibió otro impulso el mes pasado cuando Breakthrough Energy concedió una subvención de 50 millones de dólares a su proyectada planta de SAF a partir de alcohol Freedom Pines Fuels en Soperton.
• Air France-KLM firmó dos contratos plurianuales con los proveedores de SAF Neste y DG Fuels, para ayudar al grupo aéreo a alcanzar su objetivo de obtener el 10% de su combustible de fuentes alternativas para 2030. Los acuerdos cubren el suministro de 1,6 millones de toneladas de SAF entre 2023 y 2036, lo que, según Air France-KLM, evitará la emisión de 4,7 millones de toneladas de dióxido de carbono en todo su ciclo de vida, en comparación con el combustible fósil para reactores.
• Qatar Airways tiene previsto recibir SAF de Gevo en varios aeropuertos de California.
• JetBlue Airways anunció a finales de septiembre sus planes para acelerar su transición al SAF duplicando su anterior acuerdo de compra con el productor de combustible renovable SG Preston. La aerolínea planea adquirir al menos 670 millones de galones de SAF de SG Preston durante un periodo de 10 años a partir de 2023, para ayudar a abastecer de combustible sus operaciones de vuelo en los aeropuertos JFK, LaGuardia y Newark de Nueva York. 

COP28:

No ha habido avances significativos. 

COP29:

No ha habido avances significativos.